锂离子电池系统是复杂的电化学和机械系统，在电动汽车上，电池pack的安全至关重要。我国的《电动汽车安全要求》，其中明确指出，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。

1.动力电池的热安全

    低温会导致电池性能不佳并可能造成损坏，但通常不会造成安全隐患。但是，过度充电（过高的电压）会导致阴极分解和电解液氧化。过放电（电压过低）会导致阳极上的固体电解质界面 (SEI) 分解，并可能导致铜箔氧化，进一步损坏电池。

2.IEC 62133标准

    IEC 62133（锂离子电池和电池的安全测试标准），是测试含有碱性或非酸性电解质的二次电池和电池的安全要求。 它用于测试便携式电子产品和其他应用中使用的电池，解决可能威胁消费者和环境的化学、电气危害以及振动和冲击等机械问题。

3.UN/DOT 38.3

    UN/DOT 38.3（T1-T8 测试和 UN ST/SG/AC.10/11/Rev. 5），涵盖所有电池pack、锂金属电池和电池的运输安全测试。测试标准包括八项测试 (T1 – T8)，侧重于特定的运输危险。

4.IEC 62619

    IEC 62619 （二次锂电池和电池组的安全标准），标准规定了电池在电子和其他工业应用中的安全要求。测试要求适用于静止和动力应用。固定应用包括电信、不间断电源 (UPS)、电能存储系统、公用事业开关、应急电源和类似应用。动力应用包括叉车、高尔夫球车、自动引导车辆 (AGV)、铁路和船舶（不包括公路车辆）。

5.UL 2580x

    UL 2580x（UL 电动汽车电池安全标准) ，由多项测试组成：

    大电流电池短路：该测试在充满电的样品上运行。使用 ≤ 20 mΩ 的总电路电阻将样品短路。火花点火检测样品中存在可燃浓度的气体，并且没有爆炸或火灾的迹象。

    电池挤压：在充满电的样品上运行并模拟车辆碰撞对 EESA 完整性的影响。与短路测试一样，火花点火检测样品内是否存在可燃浓度的气体，并且不会有爆炸或火灾的迹象。不会释放有毒气体。

    电池单元挤压（垂直）：在充满电的样品上运行。挤压试验中施加的力必须限制在电池重量的 1000 倍。火花点火检测与挤压测试中的检测一样。

6.《电动汽车安全要求》（GB 18384-2020）

   《电动汽车安全要求》是2021年1月1日实施的一项中华人民共和国国家标准，它规定了电动汽车的安全要求和试验方法。

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